在近几年经过了一系列融资、圈地、破产、重组的“折腾”之后，贾跃亭的造车梦仍在继续。
据天眼查App数据显示，法拉第未来于12月14日新成立了一家相关公司——法法汽车（珠海）有限公司。注册资本2.5亿美元。法人代表为贾晨涛。
根据天眼查App数据显示，法法汽车（珠海）有限公司经营范围包含：新能源汽车整车销售；新能源汽车生产测试设备销售；汽车零部件研发；汽车租赁；汽车新车销售；汽车装饰用品制造；汽车零部件及配件制造；新能源汽车电附件销售；电动汽车充电基础设施运营；机动车修理和维护；软件开发；人工智能行业应用系统集成服务；会议及展览服务；代驾服务；汽车零配件批发；二手车经销；智能车载设备制造；智能车载设备销售；汽车装饰用品销售；机动车充电销售；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；人工智能应用软件开发；汽车零配件零售等。
虽然法拉第未来是互联网造车大军中最早的一批，但由于迟迟未能实现量产，眼下已经逐渐淡出了主流互联网造车圈。与之造车相关的进展信息也主要来自其官方社交账号零星发布一些试制车的进展情况。
今年12月9日，法拉第未来中国官方微博“FaradayFuture”发布一条视频并配文称，“很高兴我们的又一辆预量产车完工，它将加入我们的测试车队上路测试，继续推进FF 91量产计划前行。”
就在此一周前，法拉第未来还通过微博发布了一条FF91组装的视频。通过视频看可以看出，其车间以及生产工位的自动化程度并不高，车辆组装作业主要靠人工完成。
由于受早前贾跃亭债务及法拉第未来资金问题影响，法拉第未来旗下首款车型FF91迟迟未能实现量产。为摆脱债务影响，并解决融资问题，2019年10月13日，贾跃亭在美申请个人破产重组，把全部在美国的资产转让给债权人方式，法拉第未来进而实现彻底摆脱了贾跃亭债务问题影响。
不过，法拉第未来融资进程并未因此而一帆风顺。“缺钱”也是FF91迟迟未能实现量产的根本原因。
对此，今年10月6日，据外媒援引法拉第未来的首席执行官毕福康（Carsten Breitfeld）透露称，该公司正试图通过与一家特殊目的收购公司(SPAC)反向合并实现上市。也就是业内常提起的“借壳上市”。
不过，在众多消息中，真正有钱进账的只有今年10月15日完成的一笔4500万美元的“过桥贷”。据美国商业资讯（Business Wire）报道称，该贷款将用于支持其旗舰电动车FF91项目的最终投产，以及FF81的研发。该笔贷款将于2021年10月到期。
此次，法拉第未来在珠海成立全资子公司，或将会是与国内企业合作实现FF91量产的前序。
去年12月30日，毕福康曾在北京接受记者采访时表示，确认FF91将会在中国量产，并透露正与国内车企进行合作洽谈。
不过，在距离FF91首次亮相至今的三年间，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等一批造车新势力已经形成了市场初步格局。加上基于法拉第未来早前对FF91的预定价（约200万人民币），即便法拉第未来通过刚刚注册的珠海子公司与国内企业成功合作量产，留给其“折腾”的市场空间还有多大也将会是一个问题。