受“缺芯”影响，各大车企不得不放慢生产节奏，但由于豪华品牌溢价能力强、客户黏性高、市场需求大，大部分车企都优先保障豪华品牌产品的供应。
除了消费升级，新能源汽车成了多位专家学者寄予厚望的新增长点。今年1-11月，新能源汽车累计产量已超过300万辆，销量接近300万辆，累计销量渗透率提升至12.7%。
2020年以来，受持续出现的新冠肺炎疫情和车载芯片供应短缺双重“利空”影响，全球汽车市场的发展陷入了低谷期。
作为汽车保有量最多的国家，中国在过去很长一段时间里，都扮演着世界汽车产业前行“火车头”的角色。如今，在国内新冠肺炎疫情防控持续向好的大背景下，中国汽车产业的一举一动，更加会引起整个行业的关注和讨论。
“汽车工业作为国民经济支柱产业，在这一年充分得到国家的高度重视。尽管遭受芯片短缺及原材料价格持续高位等不利影响，但企业活力依然得到显著增强，市场消费需求继续呈现提质升级趋势，汽车产销总体依然保持了稳定增长，且不乏亮点。”近日，在2022中国汽车市场发展预测峰会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表达了自己的看法。
正如付炳锋所言，一方面突如其来的新冠疫情和芯片短缺问题，给中国汽车产业造成了不少的影响；但另一方面，汽车行业经受住了严峻考验，克服了诸多不利因素影响，全行业迎难而上，主动作为，市场运行总体平稳，展现出强大的发展韧性和内生动力。
站在2021年岁尾遥望2022年，中国汽车产业是否能继续逆势向上，有哪些能把握的新机遇和风口，2022年市场表现又会如何？谁是2022年车市风向标？这些问题不仅牵动着汽车从业者的心，也将对接下来人们衣食住行的各个方面，产生深远且重大的影响。
中国全年汽车产销量有望蝉联全球第一
长期受困于“缺芯”的汽车行业，终于迎来一段“喘息”之机，随着马来西亚芯片生产逐渐恢复，汽车产销量也同步上涨。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据显示，11月，汽车产销分别完成258.5万辆和252.2万辆。从增速变化来看，产销环比分别增长10.9%和8.1%，同比分别下降9.3%和9.1%，产量降幅比10月扩大0.5%，销量降幅比10月收窄0.3%。
“1-11月，汽车产销分别完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比分别增长3.5%和4.5%，增幅比1-10月均继续回落1.9个百分点。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，与2019年同期相比，11月产销同比分别增长0.5%和1.5%，与去年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈增长态势。
在陈士华看来，各种压力之下，11月汽车产业仍然表现出较强的韧性，努力克服芯片供应紧张、部分地区疫情反弹、政策法规调整等影响，产销形势总体略好于月初预期。
其中，豪华汽车市场成为11月表现最为亮眼的细分市场之一。统计数据显示，国内生产的豪华车销量完成31.9万辆，同比增长3.5%。1-11月，国内生产的豪华车销量完成311.2万辆，同比增长19.5%，增速远超市场平均水平。
尽管受到“缺芯”问题影响，各大车企的生产节奏都持续放慢，不过由于豪华品牌溢价能力强、客户黏性高、市场需求大，因此车企们都在全力保障豪华品牌产品的供应。
“总体来看，豪华品牌在7-9月仍满足不了生产计划要求，不过这一情况在10月和11月连续出现好转，释放出了积极信号，这成为豪华品牌市场销量连续增长的重要原因。”陈士华解释说。
在豪华品牌持续占领市场的同时，前11个月，自主品牌的市场份额也在节节攀升。1-11月，中国品牌乘用车共销售840.6万辆，同比增长25.1%，占乘用车销售总量的44.1%，占有率比上年同期提升6.4%。陈士华透露，中国品牌乘用车市场份额同比已连续8个月保持正增长，向上势头强劲。
此外，在市场整体负压前行的情况下，新能源汽车已经实现多月连续增长。11月，其市场渗透率已经达到17.8%，继续高于上个月，新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。
从细分市场来看，纯电动汽车产销分别完成250.4万辆和246.6万辆，同比分别增长180%和170%；插电式混合动力汽车产销分别完成51.7万辆和52.2万辆，同比分别增长130%和140%；燃料电池汽车产销均完成0.1万辆，同比分别增长23.0%和16.0%。
“预计国内新能源汽车今年累计产销量将达到300万辆，这对于中国汽车产业来说意义重大。”陈士华对记者说，一方面，“300万辆”是中国汽车市场一个新的历史纪录；另一方面，这一数字表明，新能源汽车产业已经实现从量变到质变的升级，完成了从导入期到快速增长期的过渡，已经在中国汽车产业中占据了非常重要的位置。
陈士华坦言，新能源车之所以能取得如此出色的成绩，原因是多方面的。首先，作为全球最大的汽车生产和消费国，中国较早地认识到发展新能源汽车产业的重要性，因此在政策方面给予了大量的倾斜。
与此同时，从技术研发到市场推广，再到基础设施建设等各个涉及新能源汽车的领域，中国都较早且较完善地进行了布局。
“此外，行业和企业在新能源领域发力较早，在产业发展、技术研发，上下游原材料等方面布局周密，目前提供的产品也丰富多样，可以满足消费者需求。”陈士华表示，目前中国消费者的观念发生了较大变化，对于新能源汽车从“试探性消费”转向“放心消费”，绿色消费的观念正在逐步增强。
“展望12月，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍将稳定。”陈士华指出，供给端仍存在不确定性，芯片供应紧张的问题依然存在，年底各地有序用电、国内部分地区散发疫情增加了潜在的产业链断供风险。
“叠加去年同期高基数因素影响，汽车产销保稳压力依然较大。业内普遍认为，中国全年汽车产销量将略高于去年同期水平，预计将超过2600万辆，有望蝉联全球第一。”陈士华预测说。
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在新机遇中寻找市场增长点
“中国汽车市场将迎来更好的发展期。新一轮科技革命正在赋能汽车产业转型，加速向‘电动化、网联化、智能化’迈进，这也是推动绿色发展，支撑国家‘双碳’目标和高质量发展的重要战略选择。”谈及2022年汽车发展的前景时，付炳锋分析说。
在他看来，汽车市场前景依然广阔，刚需量依然巨大，双循环新发展格局正在加速构建。此外，人民生活水平的不断提升持续拉动汽车市场消费升级，中高端汽车销量占比逐年增长，也为汽车企业带来了新的发展机遇。
事实上，正如付炳锋所言，“消费升级”已经成为各大行业变革的重要推手。以“泛90后”（1985-2000）为主导的新人口红利拐点正在爆发，整体群体购买力趋向平稳，但更偏好“好质量、优服务、高单价”产品，这一变化，正在深深影响着汽车产业的发展。
而在中国机械工业联合会执行副会长陈斌看来，抓紧建设安全可控的产业链，是明年汽车市场健康发展的关键所在。
“2021年上半年汽车工业保持平稳增长，受芯片影响，三季度产能发挥受阻，四季度供给略有好转，全年汽车产销量预计与上年略有增加。市场特点总体概括为‘供给受到约束，消费仍有空间；新能源车倍增，出口汽车暴涨’。”陈斌表示，应实施好扩大内需战略，促进消费持续恢复，积极扩大有效投资，增强发展内生动力，促进中国汽车市场平稳健康发展。
除了“消费升级”这一关键词外，“新能源市场”也成了各领域专家学者寄予厚望的车市新增长点。
从技术角度来看，新能源汽车平均续驶里程逐年增加，从2018年到2020年，无论是乘用车、客车还是物流车，平均续驶里程的增加比例都非常大。
“随着新结构电池的出现和广泛应用，磷酸铁锂电池受到了乘用车的青睐。车辆充电场景出现多元化趋势，充换结合，尤其在商用车领域表现得更加明显。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任王震坡预测说。
中汽中心数据资源中心数据部部长李冰阳则认为，新能源汽车市场呈现出“四高”特征：一是增换购比例高，二是女性比例高，三是来自于豪华品牌的比例高，四是80后、90后等年轻化用户比重高。
“我去年对新能源乘用车销量的预测是150万辆，但实际市场表现超出预期，给人很大的惊喜。预计明年新能源乘用车销量将超过480万辆。”李冰阳对新能源汽车的发展充满了期待。
记者了解到，“中国汽车市场发展预测峰会”是中国汽车工业协会主办的业内顶级预测峰会，从2016年至今已成功举办了六届。专业、权威成为其两大重要标签。
长期以来，峰会秉承“汇聚全行业的智慧为推动中国汽车产业的发展贡献一分力量”的宗旨，携手全行业共绘中国汽车市场发展蓝图，推动中国汽车产业高质量发展。
因此，在峰会的尾声，陈士华对2022年中国汽车市场发展作了全面而深入的研判。他认为，总体来看，未来我国汽车市场将保持温和增长态势。从长期发展来看，当前中国市场仍处于普及初期向普及后期过渡阶段，新车销售由增量市场逐步转向存量市场。
陈士华表示，虽然2018年后我国汽车市场出现了波动，但纵观历史，汽车发达国家在普及阶段也出现2-4年左右的波动。根据这一规律判断，中国汽车市场产销目前已处于短期调整的尾声，未来将保持温和的增长态势。
“2022年中国汽车总销量预计为2750万辆，同比增长5.4%。其中，乘用车销量为2300万辆，同比增长8%；商用车销量为450万辆，同比下降6%；新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%，‘稳中有进’会是明年汽车发展的主旋律。”陈士华总结说。中青报·中青网记者张真齐来源：中国青年报