此外，为提高集团整体效益及补充营运资金，恒大汽车一直积极与潜在买家洽谈出售集团的部分养生谷、新能源汽车生活项目及其他资产。本公司仍然在接触不同的潜在投资者，为本集团引入资金，截止本公告日期仍在磋商过程中。
众所周知，恒大汽车由恒大健康改名而来，本身含有恒大健康的项目和土地资产。2018年6月，恒大集团宣布进入汽车行业。2019年1月，恒大立下Flag，宣称要用3-5年的时间成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。2020年7月，恒大健康对外发布公告，鉴于新能源汽车已成为该集团最重要的业务，拟将公司名称更改为 “中国恒大新能源汽车集团有限公司”，简称 “恒大汽车”。
自从恒大健康改名为恒大汽车后，搭上新能源汽车的风口，恒大汽车股价一路攀升。在改名前三个月，恒大健康股价基本维持在6港元上下，在官宣改名为恒大汽车日，其股价已涨至30港元，市值约为2500亿港元，而当天的相关汽车媒体，则做出预测下一个万亿巨头将要来了的报导。几个月后，恒大汽车维持大幅增长，并在2021年2月16日达到72.25港元/股的最高峰。然而，在4月19日之后，因中国恒大本身的问题开始，改名魔法开始失效，股价一路下跌。近期，因恒大汽车首车申报以及量产消息的刺激下，其股价稍稍从最低谷开始有所回升，但即便如此，恒大汽车股价波动仍然巨大，在最近一个交易日，恒大汽车股票报收4.73港元，与改名之前三个月平稳时期相比仍属腰斩，最低的时候只有2.02港元。
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2020年8月3日，恒大在上海和广州同时发布6款新车，包括两款轿车，三款SUV，一款MPV，并且正在规划共14款新车型，计划2021年开始正式量产。
今年2月，在前述车型还没有落地进展的情况下，恒大汽车再发布恒驰7、恒驰8、恒驰9三款车型。当时，恒大汽车似乎并不担心因为产品战线拉得太快而导致进展更慢。目前，离2022年还有1个月的时间，2021年开始正式量产这一阶段性目标尚未出现。早前两个月，有相关媒体前往天津滨海高新区恒大汽车工厂进行实地探访，该媒体表示在恒大汽车天津工厂内部看到，各个车间还处于建设过程中，进展不一，设备都没有完全到位，离生产还有一定的距离。从相关图片可以看到，天津工厂的办公大楼门口的红色横幅内容为“大干三个月，天津工厂恒驰首车下线”。这一口号，也随后出现在恒大汽车所发布的供应商大会现场照片的横幅上。
“大干三个月，天津工厂恒驰首车下线”这里所指的恒驰首车为恒驰5。据恒大汽车产品规划，恒驰5定位A级SUV，售价将低于20万元，对标车型包括宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA等豪华入门级车型。
在今年5月的上海车展上，恒大汽车曾邀请部分媒体试驾并演示了绕场一周，除此之外，也许是基于商业保密的原因，有少量的内饰图片放出，恒驰5路试谍照也曾在深圳被网友拍摄到。6到9月，恒驰汽车在新疆吐鲁番开始了包括恒驰5多款车型夏季测试，包括验证恒驰三电系统、热管理策略、制动性能、电池性能、空调系统以及内外饰零部件的可靠性和耐久性，完成整车全系统的耐久考核、总成性能考核及标定测试。
在11月9日，该车出现在工信部网站披露的第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中。恒大汽车申报了首款车型恒驰5LX，型号分为HDE6470BEVA1F和HDE6470BEVA0F，均为纯电动多用途乘用车。也许这就是“大干三个月，天津工厂恒驰首车下线”的意义，不管怎么样一定要在计划时间内下线，哪怕是一款也好。
据媒体采访多位恒大汽车员工，他们所在的部门通知从10月开始休假，与恒驰5、恒驰6两款车无关的研发人员及上海和广州南沙制造基地的大部分生产人员都将参与轮休。
在今天年初的时候恒大汽车管理层透露，恒大在新能源汽车产业累计投入资金已达474亿元，也许这还远远不够。仅仅11月，恒大汽车就先后进行了两次配售。在11月9日以每股 2.86 港元配售1.75亿股，预期配售事项的所得款项总额为约5亿港元。11月19日，再以每股3.00港元配售9亿股，获得约27亿港元，筹集资金均用于新能源汽车的研发与制造。同时，英国电机制造商Saietta表示，将从恒大汽车子公司收购电动传动系统公司e-Traction，其交易金额为200万欧元，约合人民币1462万元，而恒大数年前买入此笔资产的价格为5亿。
据第一财经报导，从7月1日至今，许家印已透过变卖个人资产或质押股权等方式筹集资金，累计已向集团注入超70亿现金，维持恒大的基本运营。而11月25日中国恒大的最新一份公告，许家印、Xin Xin (BVI) Limited、丁玉梅以2.23港元的价格卖出12亿股中国恒大，卖出金额合计约26.76亿港元，按上述说法，也极大可能是许家印用个人资产偿还中国恒大的债务。
早两月前，其曾在恒大集团复工复产专题会上表示，10年里完成由房地产向新能源汽车的产业转型，恒大汽车的任务显得任重而道远。